Oui, une panoplie de tests statiques et de tests dynamiques ont été effectués.  De plus, toutes nos structures ont été évaluées par des ingénieurs : longerons (spars), nervures (ribs), bras de support des ailes (wing struts), mur pare-feu (firewall), section cabine, support de moteur, etc…

Nos tests statiques ont consisté à simuler un facteur de charge de 6G à l’aide de poids placés sur l’intrados d’une aile. Pour réussir ce test, l’aile doit résister à la charge correspondant à 6G pendant quelques secondes seulement. L’aile du TUNDRA a résisté à la charge pendant 15 minutes sans encourir de dommages. Nous avons dû prendre le bout de l’aile et l’agiter fermement et de manière abrupte pour réussir à la faire plier au point d’attache des supports d’ailes. Donc les exigences de ce test ont été rencontrées et même dépassées considérablement.  Ce même type de test a été effectué sur l’empannage et a été réussi avec facilité.

Au cours de nos tests dynamiques, nous avons mis le TUNDRA à l’épreuve en effectuant des virages à grande inclinaison, des assiettes inhabituelles (unusual attitudes), des piqués en spirale, des amorces de décrochage ainsi que des décrochages complets.  Nous effectuerons bientôt des tests de vrilles également. L’avion s’est très bien comporté au cours de toutes ces différentes phases de vol.